篇一：OBD系统
OBD系统
在电控汽车的故障诊断中，面对品种各异的汽车，面对形形色色的故障，维修人员要用各种各样的检测设备，配上形状各异的诊断插头，对照纷繁复杂的维修资料，在发动机舱内、翼子板内侧、仪表板壳内、乘客席脚下等许多位置寻找诊断接口，读取故障信息。这对维修人员的检修工作来说，是不是太劳心费神了？
车载诊断系统OBD ⅱ程序在美国的颁布实施，给汽车专业人士的诊断带来了空前的便利。任何维修人员都可使用同一设备，对所有根据标准生产的汽车在同一位置通过同样的诊断接口进行故障诊断。随着经济全球化和汽车国际化程度越来越高，中国的维修人员将越来越深切感受到OBD ⅱ强大的技术魅力。“OBD ⅱ”是“on—Board Diag—nositics ⅱ”，即ⅱ型车载诊断系统的缩写。为使汽车排放和驱动性相关故障的诊断标准化，从1996年开始，凡在美国销售的全部新车，其诊断仪器、故障编码和检修步骤必须相似，即符合OBD ⅱ程序规定。随着经济全球化和汽车国际化的程度越来越高，作为驱动性和排放诊断基础，OBD ⅱ系统将得到越来越广泛的实施和应用。OBD ⅱ程序使得汽车故障诊断简单而统一，维修人员不需专门学习每一个厂家的新系统，可以说，OBD ⅱ给维修人员的诊断检修工作带来了空前的便利。OBD ⅱ的作用：在OBD ⅱ计划实施之后，任一技师可以使用同一个诊断仪器诊断任何根据标准生产的汽车。OBD ⅱ成熟的功能之一是当系统点亮故障灯时，记录下全部传感器和驱动器的数据，可以最大程度地满足诊断维修的需要。面对各国日益严格的汽车排放法规，OBD ⅱ监视排放控制系统效率的目标是：随着汽车运行中效率的降低，根据联邦测试步骤，当汽车排放水平已达到新车排放标准的1．5倍时，点亮故障灯并存贮故障码。此外，OBDⅱ还要求配置某些附加的传感器硬件，例如附加的加热氧传感器，装在催化转换器排气的下游。采用更精密曲轴或凸轮轴位置传感器，以便更精确地检测是否缺火，全部车型配置一个新的16针诊断接口。这样一来，计算机的能力大大提高，不仅能够跟踪部件的损坏，而且满足了汽车排放的严格限制。
OBD ⅱ的标准化：OBD ⅱ程序的设计要求避免系统之间的混淆，这不仅要求使用标准的16针诊断接口，还要使用特定的编码及在制造商的文件中对部件的说明，这是为了达到以下几方面的统一和标准化。
(1)通用术语和缩写词。例如，为计算机提供曲轴位置和转速信息的装置称为曲轴位置传感器，缩写均为“CKP”，计算机统一都称为“PCM”。
(2)通用数据诊断接口。每车都装有一标准形状和尺寸的16针诊断接口，每针的信号分配相同，并位于相同的位置，装在仪表盘之下，在仪表盘的左边与汽车中心线右300mm之间的某处。应当注意的是，诊断接口的某些端子，指定为特定的信号如附表所示。而其他端子则可让制造商使用，或在当前型号的车上尚未使用。
(3)通用诊断测试模式。这些测试模式，对全部OBD ⅱ汽车都是通用的，使用OBD ⅱ扫描工具就可测试。
(4)通用扫描工具。满足OBD ⅱ要求的扫描工具，必经能访问和解释任何车型与排放相关的诊断故障码，扫描工具有线束可与标准的16针连接器相接。
(5)通用诊断故障码。在对上海别克、广州雅阁等轿车进行故障诊断时，自诊断系统都可以显示标准OBD ⅱ故障代码，如“PO125”、“PO204”，分别代表有转速信号时发动机5min内没达到10℃和4号喷油嘴输出驱动器不正确地响应控制信号。
SAE J2010规定了一个5位标准故障代码，第1位是字母，后面4位是数字。
首位字母表示设置故障码的系统。当前分配的字母有4个：“P”代表动力系统，“B”代表车身，“C”代表底盘，“u”代表未定义的系统。
第2位字符是0、1、2或3，意义如下：0——SAE(美国汽车工程师协会)定义的通用故障码：1——汽车厂家定义的扩展故障码；2或3——随系统字符(P，B，C或U)的不同而不同。动力系统故障码(P)的2或3由SAE留作将来使用；车身或底盘故障码的2为厂家保留，车身或底盘故障码的3由SAE保留。第3位字符表示出故障的系统：1——燃油或空气计量故障；2——燃油或空气计量故障；3——点火故障或发动机缺火；4——辅助排放控制系统故障；5——汽车或怠速控制系统故障；6——电脑或输出电路故障。7——变速器控制系统；8——变速器控制系统。
最后两位字符表示触发故障码的条件。不同的传感器、执行器和电路分配了不同区段的数字，区段中较小的数字表示通用故障，即通用故障码；较大的数字表示扩展码，提供了更具体的信息，如电压低或高，响应慢，或信号超出范围。
(6)标准化协议。要求制造商使用相同的多路通信语言，进行PCM与其传感器和执行器间的通信，以及诊断工具之间诊断信息的发送与接收。
OBD ⅱ标准要求发动机管理系统对每一受监视的电路，根据专门设置的运行条件如暖机周期、驱动周期、OBD ⅱ行程、OBD ⅱ驱动周期和相似条件等，在监视序列检测其故障，位置故障代码，点亮和熄灭故障灯，以及消去故障代码。在这里，所谓监视序列是一个运行过程，是一个用来测试规定系统功能或部件的操作。例如计算机可在减速时打开或关闭EGR阀，并监视MAP传感器，以观察EGR阀是否在工作；或在巡航时，计算机打开或关闭碳罐净化，以观察氧传感器的信号，这样就可以同时测试两个部件。诊断设备：
(1)扫描工具。OBD ⅱ条例规定了故障代码，大量的发动机管理的传感器信号、计算机命令等，并可通过一个通用的扫描工具读出。扫描工具可给出大量重要的维修信息，但很多维修人员并没使用其全部功能，仅用于读取故障码。实际上，扫描工具所提供的数据，多数可用于查出故障所在。
特别有效的故障排除方法是同时使用扫描工具和四气体(HC、CO、氧气和二氧化碳)或五气体(外加NOx)红外线式尾气分析仪。这样可对传感器信号或计算机命令信息与实际尾管的排气相比较，看看这些读数的逻辑结果是否合理。
(2)实验室示波器。只要扫描工具正常，它就告诉用户发动机工作情况，但读者仍然不能“看到”问题或者因“假信号”发生得太快，扫描工具显示不出来，或者OBD ⅱ系统根本就没有编程识别这种差异。针对这种情况，使用实验室示波器非常有效。示波器有台式，也有手持式。用模拟示波器检查点火系统的故障已有几十年历史了，但它与现代实验室示波器完全是不同的类型。传统模拟示波器要求所显示的信号是一个重复的周期信号，而实验室示波器是对这一信号的实时显示。因为取样的频率高，所以信号的每一重要细节都被显示出来，这样高的速度可在发动机运转时识别出任何可造成故障的信号。如果需要，任何时间都可重看波形，因为这些波形都可存于内存中。
典型的现代实验室示波器具有双线或多线功能。即同时可在屏幕上看到两个或多个单独的信号。这样就可观察一个信号如何影响另一个信号。例如可将氧传感器电压信号输入到通道A，将喷油器脉冲输入到通道B，然后观察脉冲是否响应氧传感器信号的变化。
可将实验室示波器看成一个高速可视电压表。能够看到清晰的信号波形，在图形上能捕捉到瞬间干扰、尖峰脉冲、噪声和所测部件的不正常波形。
值得注意的一点：OBD只是在排放不达标时报警，但如果油品不合格，安装OBD就将形同虚设。据了解，国内合资汽车厂近年引进中国的一些车型，也会在欧洲同期销售，它们在生产之初就配备有OBD并达到了欧Ⅲ甚至欧IV标准，在国产后减去或关闭OBD的一大原因就是为了避免因油品不合格而导致报警，从而带来不必要的麻烦。
篇二：OBD首单挂测操作手册(完整版)V2
OBD工程首单挂测-用户操作手册
V2版：增加了同PON口下非首张宽带测试工单简化操作的指引
中国电信股份有限公司广东分公司
目录
一、测试上线准备 ................................................................................................................... 3 1、订购单数据初始化 ....................................................................................................... 3 2、权限配置 ....................................................................................................................... 3 3、测试专用号头及号码准备 ........................................................................................... 3 4、INAS处理规则准备 ..................................................................................................... 3 二、测试发起及配置过程 ....................................................................................................... 4 1、测试发起 ....................................................................................................................... 4 2、配置逻辑及异常处理 ................................................................................................. 10 三、综调IVR语音平台固话验证操作 ................................................................................ 11 三、综调宽带账号认证操作 ................................................................................................. 14
一、测试上线准备（全省已完成）
1、订购单数据初始化
在上线前，分公司需准备OBD贯穿测试用的各种用户信息、宽带上网密码等内容。相关内容在CRM准备好后，
填写初始化表格
OBD首单穿测CRM接
口数值初始化表(待取值
（主要关注绿色项），提交给IT分部进行配置。
2、权限配置
资源管线子系统的配置模块，OBD首单贯穿测试的功能已经上线，需要系统管理员将功能权限开放给对应人员。
3、测试专用号头及号码准备
1. OBD首单穿测需使用测试专用号头，该类号头电话拨打不进行计费。各分公司自行申请。
2. 测试专用号头可按一般号头管理的方式进行录入。分公司需在资源系统、CRM、INAS上做测试号码头数据。 3. 另外，测试专用号头标记不在界面上提供修改，请各分公司整理好测试专用的号段后（详细号段信息，如需使
用12345、12346、12347，只进行1234的标记是不行的），将号段提交给IT分部进行系统配置。（测试号头不会被正常放号使用，正常号头也不会被测试使用）
4、INAS处理规则准备
由于服开处理OBD首单穿测单时，会将测试号码标为双停状态并送相应标识，所以INAS要配置相应规则处理该标识，广州处理规则如下供参考： 匹配 FinallyGeneral_rule25 匹配 交换首单测试标示
取得: [84623978][0] MODIFY_SUB_ATTR:NET=1,LATA=20,SDN1="%055",ENPBXTAG=5&6;。 各分公司规则交INAS厂家配置。
二、测试发起及配置过程（资源系统）
1、测试发起
综合资源管线子系统网址：http://132.121.153.1/rc/
1）、点击资源管理—光资源管理—OBD首单贯穿测试，进入到OBD首单贯穿测试的界面，如图：
2）、点击查询，进入到OBD首单贯穿测试查询的界面，输入查询条件，能查询出相关信息，如图：
3）、另外，在OBD首单贯穿测试的界面有三个常用查询功能键：“工程编号”、“所属OLT”和“所属PON口”，可输入相关信息直接进行查询，如图：
篇三：丰田系列匹配设定
丰田锐志 凯美瑞 遥控 匹配
丰田 锐志 凯美瑞 遥控 匹配 方法
打开驾驶员门,拔出钥匙.
2. 在5秒内插入并拔出钥匙2次.
3. 40秒内关闭并打开驾驶员门2次.
4. 插入钥匙并拔出.
5. 40秒内关闭并打开驾驶员门2次.
6. 插入钥匙.
7. 关闭所有门.
8. 以1秒的间隔转动点火, 将点火开关 "LOCK" 位置转到"ON"来选择设定模式.
(1) LOCK-ON 1次, 添加模式.
(2) LOCK-ON 2次, 改写模式.
(3) LOCK-ON 3次, 确认模式.
(4) LOCK-ON 2次, 禁止模式.
9. 取出钥匙.
10. 40次同时按下LOCK 键和UNLOCK 键, 5秒后放开.
11. 重复步骤10.
12. 如果设定成功, 中控锁上和开启一次.
13. 不成功中控开启锁上2次.
14. 打开驾驶员门, 完成设定.
丰田新普拉多 10-11款电控系统初始化
一汽丰田新普拉多 2010—2011年
(一）电动坐椅系统
初始化方法：
1.初始化条件
（1）移动改变坐椅靠背或坐椅坐垫位置时蓄电池端子处于断开状态。
（2）更换一个使用过的坐椅折叠控制ECU。
（3）坐椅靠背和坐椅坐垫位置异常。
（4）更换一个新的坐椅折叠控制ECU。
2.初始记忆位置重置
（1）按下并保持坐椅折叠开关No.1上的复原按钮（Re-turn)，如图23-2-3所示。
（2）在10s内，以使坐椅靠背向前运动的方向按下后电动坐椅开关5次。
（3）当初始记忆位置重置操作完成时，蜂鸣器将鸣响3次。
3.初始位置记忆
（1）按下并保持No.1或No.2坐椅折叠开关（如图23-2-4所示）上的复原按钮（Return），知道座椅坐垫位置完全恢复且座椅靠背充分放下。
（2）按下并保持No.1或No.2座椅折叠开关上的装载按钮（Stowage），直到座椅靠背和座椅坐垫彻底折叠收起。
（二）指南针
初始化方法：
（1）找一个宽敞平坦的场地将车停稳。
（2）将指南针显示屏上按钮“↑”和“↓”，同时按下后放开，此时显示屏会变亮。
（3）再按“MOOE/LIGHT”钮，在按下“↑”钮，指南针显示器闪烁发亮。
（4）将车进行缓慢的圆周运动（在按下“↑”钮后的1s以内）。如果在60s内不能完成一个完整的圆周运动，校正将取消，指南针显示器返回到校正前的显示，指南针表示出正确的显示后，则校正完成。
注意：进行校正时，车不得在受地磁骚乱的地点〔地下停车场，铁塔下面，高层建筑物之间，屋顶停车场，靠近交叉路口，靠近大型车辆等）进行圆周运动。取下或更换蓄电池或者由于保险丝的烧断而使蓄电池断开时,必须进行圆周运动的校正。
丰田新皇冠 09-11款电控系统初始化
( 一）横摆率和加速度传感器的零点校准
校准方法：
（1）将车置于坡度小于1％的平面上。
（2）将发动机开关置于OFF位置。
（3）检查并确认转向盘置中。
（4）检查并确认换挡杆位置于P位。
（5）使用跨线连接DLC3端子12（TS）和（CG)，如图23-2-23所示。
（6）将发动机开关置于ON（IG）位置。
（7）在水平面上保持车辆静止5s或更长时间。
（8）检查并确认ABS警灯灯和防滑指示灯以0.125s的间隔闪烁，确保ABS处于测试模式。
（9）将发动机开关置于OFF位置，并从DCL3上断开跨线。
( 二 ） EPS系统转向角传感器初始化和扭矩传感器零点校正横摆率和加速度传感器的零点校准
校正方法：
1.准备
（1）发动机开关为IG(ON）。
（2）摆正方向盘。
（3）前轮对准正前位置。
（4）蓄电池电压11V以上。
2.过程
(1）动力转向ECU初始化：①用SST连接DLC3的TS和CG端子并且将发动机开关打到（IG）ON，如图23 -2-24所示。②20s之内连接DLC3的TS和CG端子20次。③当发动开关为OFF时，确认动力转向警告灯点亮。
(2)扭矩传感器校正。①用SST连接DLC3的TS和CG端子并且将发动机开关打到（IG)ON。②向左右转动转向盘超过45度，然后关闭发动机开关，如图23-2-25所示。
(3)校正电机转角传感器。①用SST连接DLC3的TS和CG端子并且将发动机开关打到（IG)ON ② 确认动力转向警告灯由亮起转变为以4Hz频率闪烁。③断开SST，然后关闭发动机开关。
注意:校正期间不要转动方向盘。
丰田锐志轿车遥控器开门失效
故障现象；
一辆行驶里程约14.8万km的2008款丰田锐志轿车。用户反映：该车遥控器无法开启门锁。
故障分析：
接车后首先进行故障再现，刚开始用遥控器进行锁止，解锁五、六次都很正常，而且危险警告灯闪烁也正常。接着再试，每次锁止危险警告灯闪烁一次，解锁时门锁不动作，危险警告灯不闪烁，这时用机械钥匙开锁，车辆不报警。然而当锁止后，用机械钥匙首先锁止，再用遥控器则门锁能开启。
这样笔者怀疑是左前门门锁锁止不到位，或门锁灰尘多，开锁时发涩导致。拆下门锁清洗，同时测量左前门锁止和解锁开关，在锁止时阻值小于1Ω，松开时阻值无穷大，解锁时阻值小于1Ω，正常。门锁电动机阻值正常，装车后故障依旧。
这时重新进行分析，遥控器发出解锁信号，首先要经过车门控制接收器接收，再将信号传送给右侧主车身ECU，如果车门控制接收器失效，门锁则不会锁止；但是现在锁止正常，而且有时还能开启门锁，说明车门控制接收器和遥控器应该没有问题。对此，将重点放在右侧主车身ECU。将车门关闭，按下遥控器锁止按钮，测量右侧主车身ECU的RJ插头上的9号线与车身打铁，有高电压输出；当按下解锁按钮，测量RJ插头17号线与车身搭铁，无电压输出，说明右侧主车身ECU有故障。
故障解决：更换右侧主车身ECU，故障排除。
故障启示：这虽然是一个小故障，但是维修人员如果不经过仔细分析，处理可能要
有点困难，所以需要多学习。
故障点评：判断ECU的问题，需要付出较多的努力，尤其在决心方面。毕竟，ECU的故障概率是很低的。当然了，如有条件，采用零件替换法也是非常不错的选择。
丰田卡罗拉节气门初始化方法
方法一：
①开钥匙第二挡，就是仪表指示全亮的那一挡。
②然后等待20s后，踩油门到底。
③保持10s左右后，松油门。
④关闭点火开关，拔出钥匙，初始化完成。
方法二：汽修资料qq929517423
①开钥匙第二挡，保持30s。
②然后关闭点火开关，拔出钥匙。注意，做完后要等待15^-20s再打火。 ③然后打火，看看加油是否正常，发动机故障灯是否熄灭。如果不成功，再重复前面的步骤。
方法三：将电子节气门控制系统（10A）与电子燃油喷射器（ 20A）两个保险丝拔掉，过30s后插回原位置，节气门复位完成。
2011款丰田雅力士遥控匹配方法
①驾驶员侧车门闭锁和开锁，拔出点火钥匙。
②在5s内插入和拔出钥匙两次。
③在40s内关闭、打开驾驶员侧车门两次。
④插入并拔出钥匙。
⑤在40s内关闭、打开驾驶员侧车门两次。
⑥插入钥匙，关闭所有车门。
⑦以1s的时间间隔将点火开关从LOCK位置转到ON位置。
a. LOCKON1次：增加模式。
b. LOCKON2次：重新编程模式。
c. LOCKON3次：确认模式。
d. LOCKON5次：保护模式。
⑧取出点火钥匙。
⑨可通过中央门锁闭锁和开锁的循环反应次数来确认选择的设定模式，中央门锁闭锁和开锁的循环反应次数与第7步的次数是一一对应的。 ⑩在40s时间确认进入增加模式和重新编程模式。
a.同时按下遥控器LOCK键和UNLOCK键，1s或1. 5s后松开按键。 b.在3s内重复步骤a同时按下遥控器LOCK和UNLOCK键is以上，然后松开按键。
c.若遥控器设定成功，则中央门锁会闭锁和开锁一次。若中央门锁闭锁和开锁两次，则说明遥控器未设定成功。重复步骤a和b。
11若有多个遥控器要设定，则重复步骤⑩。
12打开驾驶员侧车门，完成设定。
篇四：发动机ECU匹配标定
发动机ECU匹配标定
基本概述
ECU内部的控制策略是固定的，但其包含的数千个自由参数是可调的。对不同的发动机，不同的车型，这些参数都需要进行调试优化，使得整车通过各种排放法规并满足各种驾驶性能指标。这一调试过程被称之为发动机匹配标定。匹配标定是一个复杂的系统工程。它包括台架试验、可控环境实验室试验、基于数学模型的标定计算、排放试验、功能验证试验等。ECU标定系统的主要类型有：1）ATI VISION CCP 标定系统；
2）ATI VISION M6标定系统；3）ETAS INCA CCP标定系统；
4）ETAS INCA ETK标定系统等。但无论那一种标定系统都离不开软 件和硬件的支持。目前，我公司提供的软件平台主要有：ATI VISION、 ETAS INCA、RA DiagRA MCD.这三种软件各有特色，但均包含项目管 理、标定、数据分析及标定对比等功能。同时，我公司也为广大客户 提供了丰富的硬件支持模块:Therme-Scan SMB/CAN温度采集模块、 Dual-Scan SMB/CAN温度-模拟信号混合采集模块、AD-Scan SMB/CAN 模拟信号数据采集模块、Thermo-Scan Minimcdule CAN温度采集微型模 块、AD-Scan Minimodul CAN 微型模拟信号数据采集工具、ATI EDAQ
Modules数据采集模块、Lambda测量仪、Bosch宽域型氧传感器、IGTM-2000点火时间测试仪、SmartTach通用转速测试仪等。而且，基于我们丰富的软硬资源，我们还将根据客户的不同需求搭建起完整的ECU匹配标定平台。 发动机ECU快速开发平台-NO-Hooks技术
NO-Hooks OnTarget 是一项最新的美国专利技术。该产品是一款软件工具，主要用于ECU策略软件开发与标定。这一产品功能强大，价格低廉，无需任何附加硬件。用户可首先用SimulinkR建立新的控制策略开的与标定，EOBD（OBDⅡ）开发，标定及功能验证、对车辆设置某种特定工作状态或进行某种重复试验。该开发系统已被通用汽车公司动力总成部门、德国IAV等公司用于ECU控制的开发过程中。
主要特性：
1、 利用SimulinkR能力。支持VISION标定功能
2、 不需外硬件，可以方便地实现对控制策略软件的改进、优化与测试
3、自动生成的旁路模型可以实时在ECU的空闲资源上运行不需访问和修改ECU源代码。只需ECU的标定文件
4、 与VISION功能的完全兼容。主控制策略和旁路模型可同步标定
5、 可以方便的在主控制策略和旁路模型进行切换对比
典型应用：
ECU开发与标定、故障诊断与校准、车辆运行状态设置以及重复性试验等。 发动机ECU快速开发平台-基于生产ECU控制策略开发技术
电控单元ECU的开发是一个极其复杂的过程。它包括多个步骤新任务；功能概念定义。算法开发。硬件设计。操作系统和驱动程序开发。硬件在线仿真测试，匹配标定及验证。ECU软件灌装等。这些众多步骤在多数情况下相互关联且反复循环。其大量的工作要求学科知识、经验和技能。这就给许多项目产品的开发带来很多困难和不便，美国Moto Tron公司开发的Motosolusion对从ECU产品开发到生产提供了一套完整的解决方案及平台。
MotoHawk—基于ECU的快速开发平台
MotoHawk是一套基于生产ECU的快速开发平台。从控制开发、测试到验证，该平台为研发人员提供了一套完整的解决方案，整个建设过程是以ContronlCore软件为基础。通过Simulink/stateflow 来完成。与dspace系统或其它平台不同的是。MotoHawk利用生产ECU为硬件平台。从而大大缩短了从开发到生产的周期，而且成本较低。
Moto Tune-ECU标定工具
与ETAS或ATI标定系统一样，MotoTune 标定工具能够实现各种典型的标定功能。工程师可以用它来完成日常的标定工作，而且其界面直观度好，工程师可以做容易地获得ECU中RAM和ROM内的每个相关参数。并对其进行分析、调节或修改。
主要特性：
1、 所有的标定参数和测试信号均可以工程单位显示
2、 能同时连接多个ECU
3、 每个ECU可以连接多个应用程序
4、 完善的在线帮助系统
5、 用户可自定义快捷键
6、 界面友好、操作容易、简单
MotoFlash-ECU软件灌装生产线
ECU软件批量灌装要求整个过程准确无误，且具有条码扫描、输入和测试等功能。MotoFlash为ECU软件灌装提供了一套完整的生产线
主要特性：
1、 通过扫描两个条码启动软件灌装过程
2、 程序下载完成后，产品标识可自动打印
3、 完善的在线帮助系统
4、 用户自定义工具栏
5、 界面友好，操作容易、简单
MotoUpdate-售后ECU软件在灌装工具
车辆售出后，有可能需要在修车行或其它现场对其ECU进行控制软件在灌装。 MotoUpdate为这一工作提供了有效的解决方案。它由一套MotoUpdate灌装软件和通讯接口组成。
主要特性：
1、 软件操作界面简单
2、 容易对ECU标定进行升级
3、 现场升级ECU软件。省时省费
发动机ECU快速开发平台—柴油机高压共轨
（Flexible Injection Ignition for Rapid Engineering）高压共轨电控系统快速开发平台德国IAV公司的喷油与点火控制单元是进行柴油发动机研发的理想工具。当前大多数标准的控制单元缺少对发动机动机喷油或点火的灵活控制。在一个燃烧周期内，不能对多缸同时产生足够的喷油次数或点火次数。IAV公司的FI克服了这一困难，给用户提供了一个对发动机喷油或点火可进行灵活调节。FI通过精确的控制电流和电压实现喷油或点火正时，从而使发动机的研究开发人员方便的实现自己的设计和算法开发。这是一个进行发动机系统和控制模型快速开发的有力工具。FI在改善排放、燃油经济性、整车性能和NVH等方面具有出色的作
用，同时，FI在替代燃料研究中也大有用途。另外，FI也可以应用在一个没有ECU发动机的启动上，允许发动机动机的各项开发工作同步进行，从调节省时间和费用。FI功能的灵活性不但表现在对驱动的可配置上，而且它可以应用于已工作的发动机上，通过CAN总线对喷油或火花塞点火进行旁路控制。FI可与ECU dspace MicroAutoBox或PC/104，通过CAN总线建成一个控制策略快速开发平台，进行全控或局部旁路控制开发。FI另一个常用的功能是在实验台上进行部件或整机试验，这种试验是在微机控制下的开环操作。这种灵活性使得它在装配生产线上用于对喷油器的测试 。
主要特性：
1、 适用于喷油发动机（多至12缸）
2、 适用于火花塞式发动机（多至8缸，汽油发动机，LPG/ONG发动机）3、 适用于电磁式或压电式喷油器
4、 在每缸的一个燃烧周期内可以完成多达5次喷油（柴油发动机）
5
6、 8路模拟信号输入，12路脉宽调制信号输出
7、 每个通道允许的最大电流为30A，最大电压为150V
8、 输出功效模块的短路保护和高温保护。故障自诊断及安全性的自动校验
9、 Motorola MPC555 +DSP芯片用于输入输出控制和同外界通信
典型应用：
1、 发动机排放、燃油经济性、动力性能研究
2、 新发动机控制系统的快速新建
3、 匹配标定
4、 NVH优化
5、 评估测试非传统性喷油或点火序列
CAN总哉控制信号：
1、 起始喷油时间（每缸多至5次喷射）和喷油时间长度
2、 起动开启电流和保持电流。电流控制PWM频率
3、 阀门关闭时输入电压
EOBD开发测试软件
DiagRA PC Version-EOBD标定测试软件（PC版）
DiagRA-PC是一个EOBD标定测试软件。工程师可以通过一软件读出
ECU中的各种故障诊断数据，使用该软件的前提是具备ECU标定文件，该软件有三个基本功能：
1） OEM特定的维修故障诊断；2）OBDII/EOBD故障诊断；
3）真正开发功能。
支持Windows 95/98/2000/xp/NT.
DiagRA CE Version-EOBD标定测试软件（掌上电脑版）
DiagRA- CE是一个EOBD标定测试软件。工程师可以通过这一软从基于Windows CE的操作系统环境下读出ECU中的各种故障诊断数据。使用该软件前提是具备ECU标定文件，该软件有两个基本功能;OEM特定的维修故障诊断；OBDII/EOBD故障诊断。
UniCAN Professional主要用于故障诊断、错误检测和CAN总线数据采集。 主要特性：
1、 UN CAN记录仪用于诊断和分析采集型的数据
2、 2G容量的可攥写内存，能与手提电脑进行数据交换
3、 可安滤波器和触发条件，经久耐用。结构紧凑，数据安全性高
4、 使用温度范围：-40°C-+50°C
5、 通过UniCAN Manager操作简单方便。并可与Vector数据库互联
6、 可用ETAS或Vector等软件工具进行数据分析
ECU售后故障诊断工具
现代车辆的内置ECU及其它车内电子越来越复杂。如出现故障，人工机械式的维修已无法解决问题。而且，发动机及变速箱ECU内装有先进的故障自诊断系统。如何读取各种错误代码是车辆维修中的一个重要的问题。我公司针对各种电控系统开发出了一套完整的故障诊断工具。本产品是一款软件工具，它可以在PC、PDA或其它掌上电脑之上运行，主要支持ECU电控系统。
主要特点：
1、 支持KWP2000、J1850及ISO协议
2、 实时监测记录发动机各种参数
篇五：OLT-ODB-ONU光路配置操作手册
1． OLT到OBD光路：
本操作只做OLT-ODF-OBD形成一个光路，且ODF与OBD不同一个局站。
（1） 在RM做好ODF—OBD局向光纤：
选择一个局站，新增一个ODF：
在别一个局站，新增一个OBD
（2） ODF-OBD局向光纤